在競争激烈的專車(chē)領域，滴滴和Uber中(zhōng)國(guó)的合并确立了新(xīn)的市場格局，然而合并并沒有(yǒu)達到各方預期，專車(chē)市場的困局依舊沒有(yǒu)破解，反而使未來充滿更多(duō)變數。擺脫中(zhōng)國(guó)事務(wù)的Uber日子并不好過，反而孤注一擲發展無人駕駛；确定市場地位之後的滴滴在嘗試降低補貼帶來的訂單減少之後不得不重啓補貼，為(wèi)轉型争取時間；滴滴和Uber中(zhōng)國(guó)的合并讓滴滴美國(guó)的盟友Lyft感到尴尬，不得不謀求出售。
專車(chē)市場的補貼大戰本來就是囚徒困境，但是在市場格局确定之後，如果還需要持續的補貼或控制虧損，那麽商(shāng)業模式的可(kě)行性就值得商(shāng)榷了。毫無疑問的是，幾家專車(chē)公(gōng)司都已經背離了共享經濟的初衷。正如我們之前分(fēn)析的，現有(yǒu)的商(shāng)業模式不具(jù)備可(kě)行性，因此對于各方來說，能(néng)不能(néng)成功轉型、有(yǒu)沒有(yǒu)可(kě)持續的「故事」将決定其能(néng)走多(duō)遠(yuǎn)。
Uber孤注一擲發展無人駕駛
近期傳出Uber通過收購(gòu)、合作(zuò)等方式加速發展無人駕駛。無人駕駛一直也是Google、百度等公(gōng)司看好的方向，并且Google、百度等起步較早。然而，相對于Google百度來講，Uber對無人駕駛的需求更加急切。這從側面反應出Uber現有(yǒu)業務(wù)面臨的危機。
Uber一直宣稱是共享經濟，這也是其得到風投和客戶支持的原因，而發展無人駕駛是對這一理(lǐ)念的背離。如果通過現有(yǒu)模式能(néng)夠實現盈利的話，Uber就不需要如此迫切地發展無人駕駛了。畢竟，在可(kě)預期的幾年内，無人駕駛還是無法實現的。
近日有(yǒu)機構宣稱Uber估值過高，認為(wèi)其估值最高不會超過300億美元，但可(kě)能(néng)真實結果比這還要殘酷。Uber面臨的不是估值的縮水，而是「All or nothing」。如果無法在短期内成功轉型，那麽就是整體(tǐ)的覆滅了。
我們認為(wèi)，短期内無人駕駛實現的概率渺茫，并且即使實現，将需要公(gōng)共部門的介入，如此Uber不可(kě)能(néng)在本土以外開展無人駕駛業務(wù)。而就現狀而言，補貼以及司機的訴訟将成為(wèi)Uber的夢魇。Uber之前就支付一億美元與部分(fēn)司機達成和解，而越來越多(duō)的集體(tǐ)訴訟将使Uber吃不消（這顯然是Uber急于發展無人駕駛的原因）。如果Uber倒下的話，那麽司機的集體(tǐ)訴訟肯定是導火索。
滴滴騎虎難下：補貼停不下來
滴滴和Uber中(zhōng)國(guó)合并之初就有(yǒu)各方關于漲價和補貼減少的擔憂，事實也的确如此，無論是乘客還是司機端的補貼都經曆了大幅的下降。并且，Uber和滴滴的價格也都有(yǒu)不同程度的上調。
減少補貼和漲價都是基于對市場地位的自信，但是結果卻是失望的。因為(wèi)，減少補貼造成了客戶的流失（具(jù)體(tǐ)的比例我們還不得而知）。由于專車(chē)定價較低，從一開始專車(chē)的競争對手就是出租車(chē)，所以減少補貼使客戶選擇出租車(chē)或其他(tā)交通工(gōng)具(jù)。對司機補貼的減少也導緻司機的流失。另外，部分(fēn)滴滴自營車(chē)輛也表達了強烈的不滿，這主要的由于訂單的減少，可(kě)見補貼減少對訂單造成的影響之大。
導緻現在困境的根本原因是定位，如果一開始定位高端，與出租車(chē)差異定位，專車(chē)不會面臨現在的問題。然而，高端的定位也撐不起現在的估值。但是現在的問題是，無法重新(xīn)定位，因為(wèi)這必将導緻估值縮水——這是資本市場無法接受的。
從以上的角度來講，滴滴和Uber面臨的問題是一樣的，不過Uber向無人駕駛尋求答(dá)案。對于滴滴來講，加盟和自營都面臨困境之後，傳言已經開始收購(gòu)出租車(chē)公(gōng)司了，另外不久前上線(xiàn)了企業版。這些都是轉型的嘗試，然而結果不容樂觀。
被抛棄的Lyft被迫「賣身」
滴滴和Uber中(zhōng)國(guó)的合并使滴滴在美國(guó)的盟友Lyft處于尴尬的位置。合并之後，滴滴無法繼續支持Lyft與Uber繼續厮殺。并且由于Uber在美國(guó)的「一哥(gē)」身份，Lyft也無法獲取投資人的繼續支持，對于投資人來講，賣掉是最理(lǐ)性的選擇。
不過需要指出的是，Lyft被迫出售看似是由于競争導緻的，實際上最主要的原因是，Lyft還需要持續的補貼來支持運營，每一步的擴展更需要重金支持。
共享經濟已死，專車(chē)市場未明
在主流市場中(zhōng)，打着「共享經濟」旗号的專車(chē)已經不複存在了，無論是Uber、滴滴還是Lyft都是盈利性的專職司機為(wèi)主。雖然共享經濟被稱為(wèi)一個風口，Uber、Airbnb都是現象級的企業，但是共享經濟領域依舊缺乏具(jù)有(yǒu)說服力的成功案例。
就專車(chē)市場而言，現在面臨的問題是，市場是否存在，因為(wèi)其發展的初衷已經不複存在了。在滴滴和Uber中(zhōng)國(guó)合并之前，彼此之間的競争掩蓋了這一點，合并之後，這一問題變得醒目了。另外，自營的神州專車(chē)雖然與共享經濟無關，定位高端确實有(yǒu)一定市場，而嘀嗒拼車(chē)雖然市場較小(xiǎo)，依舊算是共享經濟。
